这里有关于油气回收装置使用现状的深度分析，速来了解！
随着国家对环境保护的日益重视以及加油站、油库等行业的快速发展，油气回收技术也得以越来越广泛的普及和应用，但是，就目前所使用的油气回收装置而言，大多普遍存在处理能力小、回收率不高、故障率高、能耗高等问题，这无疑在很大程度上影响了回收设备使用的积极性。本期话题诚邀我司专业人士就油气回收装置的使用现状展开深入分析和探讨。
从目前已安装的油气回收装置使用情况来看，以应付检查居多，存在下列不足：
1.油气回收装置维修技术复杂，维护成本。
2.加油站油气回收系统回气阀长期锁闭，未使用。
3.油罐车管线已改为GN100，但卸油接头仍为DN65。
4.油罐车已改装油气回收阀，但未配备油气回收胶管。
5.卸油管线与设计要求的DN100不符，大部分仍为DN65。
6.通气管常开，卸油时油气直接向大气排放，未经过油气回收装置。
7.高能耗导致部分加油站不愿意使用，所有加油站均未使用一次油气回收装置
除了上述使用中的问题，油气回收系统在工艺技术和控制技术上还存在着以下缺陷：
1.气液比
气液比A/L（A指加油时在汽车油箱口收集的油气量，L指加油机从地下油罐抽取给用户汽车的加油量）是表征油气回收系统性能质量的一个指标。其理论是：从地下油罐内抽出一个体积的油液加到汽车油箱时，汽车油箱也会排出相同体积的油气。只要同时把这个相同体积的油气收集起来补充进地下油罐，就可以避免油气造成的污染。基于平衡的理念，应该以“气液比1：1”即A/L=1为较佳。
2.无论多少数值的气液比都不能杜绝油气的挥发
但是，在实际操作中，给汽油车油箱加油时存在下面三种情况：一是有与所灌装的油品的体积相同的油气被置换出油箱；二是所灌装的油品并没有停止蒸发，必然还有由于同时蒸发所增加的油气体积也要排出油箱；三是在收集油气操作过程由于不可能完全密封，必然还有混入的空气，因此需要收集的油气混合气体体积必然大于所进入的油品液体体积。
3.主要问题是油气污染的转移排放
国外加油站“一次油气回收”和“二次油气回收”的准确定义，应该是“第一阶段控制措施”和“第二阶段控制措施”。从国外三十几年来实施的分阶段控制措施，反映出他们的设计理念是：进行回收处理（使之液比）并重新利用是有困难的，所以，对加油站排放的油气要加以控制，否则，将形成油气的转移排放。【具体可参考《读此一文，加油站油气回收装置使用状况一目了然！》的相关内容】
总体而言，不论是国外还是国内的油气回收技术，都普遍存在很多不成熟之处，而且回收技术和设备也有许多亟待完善的地方，回收的整体方案也亟待优化，充分可见，要想使回收技术的应用达到理想的效果，我们仍需解决很多问题。
